МЕГА-МОЗГ

Что это за презентация? Чтобы успеть на пресс-ужин, да еще сделать фотосессию, придется рискнуть и испытать, на что способны полноприводное шасси и 260 л.с.

Любителей действительно горячего драйва ждало бы разочарование. Да, хотелось бы похвастаться друзьям, как Opel проходит очередной вираж в эффектном боковом скольжении. Но нет, полноприводная Insignia не ралли-кар. И даже не намек. Безопасность и надежность в любой ситуации - вот кредо той модификации. Длинноходное и "ватное" сцепление, отсутствие четкой обратной связи на рулевом управлении, явно задемпфированные реакции на газ.

Этот автомобиль держит водителя на дистанции. Но при этом позволяет проходить повороты гораздо быстрее, чем ты сам от себя ожидаешь. Подлетаешь к очередному виражу, поворачиваешь руль и внутренне готовишься к тому, чтобы отлавливать автомобиль в скольжении. Что за ерунда? Opel Insignia спокойно вваливается в вираж, даже не поскользив для проформы. А газ можно "открывать" еще на дуге, задолго до выхода из поворота.

Отчего ж такие чудеса? Не от лукавого, а от Adaptive 4x4. Говоря сухим языком "мануала", "контролируемая электроникой дисковая гидравлическая муфта Haldex в приводе задних колес непрерывно регулирует распределение крутящего момента между передней и задней осями, адаптируя автомобиль к конкретным дорожным условиям, обеспечивает оптимальные стабильность, тяговые и динамические параметры".

Причем увлечение опелевцев зашло настолько далеко, что они даже предлагают в качестве опции еще одного электронного помощника - eLSD (electronic Limited Slip Differential - активный дифференциал повышенного трения) - это еще одна дисковая муфта с гидроприводом, встраиваемая в RDM (Rear Drive Module - модуль заднего привода).

Известно, что в повороте разгруженное внутреннее колесо при открытии газа пробуксовывает, не позволяя эффективно разогнаться на выходе. Дифференциал eLSD может перераспределять крутящий момент между задними колесами, передавая большее усилие на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой. Видимо, опелевцам действительно надоело, что предшественницу Insignia - Vectra - выбирали водители, для которых слова "драйв" просто не существовало. Поэтому конструкторы Opel наведались в гости к коллегам из Saab и унесли с собой полноприводную трансмиссию Saab 9-3 XWD (см. "АБС" №3-2008).

В заявленные 6,9 секунды разгона до 100 км/ч верится легко, но ощущения все же смазанные. Ускорение ровное, словно под капотом электродвигатель. Тут свою роль играет и отличная шумоизоляция - звук мотора начинает прорываться в салон лишь на оборотах, близких к максимальным.

Все это порождает чувство иллюзорности происходящего. Разгоняется машина быстро, в поворотах стоит как влитая, но делает она все это легко, словно играючи, и потому становится похожей на компьютерную симуляцию.

Система адаптивного шасси FlexRide позволяет выбирать из трех режимов - Standard, Tour и Sport. Первые два режима отличаются между собой как апельсины из Испании и Марокко. Может, специалист и различит, но на деле все кроется в таких нюансах, что прочувствовать разницу сложно.

А вот в режиме Sport подвеска уже ощутимо зажимается, руль становится тяжелее и информативнее, а реакции на газ - острее. Ко всему прочему, агрессивная кроваво-красная подсветка приборов сменяет меланхоличную бело-лунную. Так что, если вдруг не разобрались, в каком режиме едете - смотрите на цвет "приборки".

Но опелевцы решили, что этого будет недостаточно неугомонным журналистам, чтобы убедиться в разнице в настройках. И потому система навигации направила всех их на испытательный полигон, где нам должны были продемонстрировать и наглядно доказать, что FlexRide - это не просто сочетание букв или маркетинговый прием.

Полигон оказался небольшим. Таким небольшим, что скорость на нем организаторы ограничили на уровне 50 км/ч. Видно решили, что для демонстрации этого будет достаточно. Колонной из пяти машин в сопровождении инструктора журналисты выезжали на трассу. В салоне каждой машины был установлен дополнительный приборчик, похожий на навигатор. На его экране столбиками диаграмм высвечивались режимы работы рулевого управления, подвески и полного привода.

Ух ты! И впрямь в спортивном режиме столбики поползли верх, явно демонстрируя, что едет машина иначе. Никаких вольностей не дозволялось.

А если чуть отстать от колонны? При превышении скорости в повороте Insignia выскальзывает наружу передней осью, а на сброс газа ввинчивается внутрь. Если крутнуть рулем и газ сбросить чуть резче, Insignia уходит в плавный, легко контролируемый занос.

Впрочем, к черту все эти "спорты". Insignia - это настоящий Gran Turismo для дальних бросков по ровным автобанам и затяжным пологим поворотам. Мощный мотор позволяет совершать мгновенные броски при обгонах, а его 400 Нм крутящего момента вызывают приступы вполне обоснованной лени. Зачем переключаться лишний раз, если мотор и так вытянет?

Спортивные кресла с выраженной боковой поддержкой на деле оказываются удобными в дальней дороге, потому что не стискивают в дружеских объятиях, а позволяют немного расслабиться.

Интерьер - новая форма со старым содержанием. Форма - это новые дизайн и концепция. Теперь зона водителя выделена едва развернутой влево центральной консолью. Качество материалов - на высоком уровне, но без откровений.

Диапазоны регулировок руля и кресла - широчайшие. А вот старое содержание - это россыпь кнопок на центральной консоли.

Так, будем разбираться. Insignia может похвастаться наличием небольшой шайбы-контроллера на центральном тоннеле возле рычага КП с кнопками быстрого доступа к меню навигации, "музыки" и телефона. Но часть функций для управления этими системами возложена и на небольшие джойстики и кнопки на центральной консоли. Вот и получается - здесь нажать, там покрутить. Путаница выходит. Уж куда логичней было бы "запитать" все функции на шайбу-контроллер.

А вот цветной многофункциональный экран - в самую "масть" для автомобиля, который метит в премиум-сегмент.

Места на заднем диване по сравнению с Vectra ничуть не прибавилось, а над головой из-за покатой крыши так даже и уменьшилось. Посадка вышла все равно удобной, хотя высокому Павлу Мурашко сзади было тесновато: голова подпирает потолок, а колени – спинку переднего кресла. В конкурирующих моделях D-класса свободного пространства поболее будет.

Еще во время раздачи ключей я обратил внимание, что автомобили предоставлены с кузовами хэтчбек и седан. Смотрю, присматриваюсь... А где седан, где хэтчбек? Ставим гонорар от этой статьи на то, что половина журналистов в редакции не сразу сообразит, что за автомобиль перед ними.

Ага. Вот! Все просто - у хэтчбека есть щетка на заднем стекле! В таблице технических характеристик есть еще одно отличие: ширина багажного проема у седана больше. Остальные различия нужно искать с микрометром и главным дизайнером, который наверняка заявит, что я-де просто слепой.

Идея по меньшей мере странная. Выбор между седаном и хэтчбеком зачастую лежит не в практической, а в эстетической плоскости. Если кому-то нужна практичность - пусть выбирают хэтчбек. А если нужна солидность седана? Придется ездить на седане, похожем на хэтчбек. Причем дизайн Insignia таков, что она все равно остается больше хэтчбеком, чем седаном. Ситуацию должен спасти универсал.

Хотя и хэтчбек в качестве грузоперевозчика неплох - 500 литров в обычном варианте и 1465 - при сложенных спинках заднего сиденья.

Спустившаяся темнота и дождь помогли убедиться в особых возможностях системы системы AFL+ (Adaptive Forward Lighting - адаптивный головной свет). Эта система предлагалась для Opel и раньше, но в нынешнем поколении получила ряд усовершенствований.

AFL+ имеет с десяток различных функций. Говорить о том, что фары поворотные и биксеноновые, даже не хочется. Это и так понятно. Кроме того, теперь механизм поворота фар в режиме Sport работает быстрее. Новые фары Insignia могут менять форму светового пучка в зависимости от условий движения. Для трассы, города, дождя, тумана, яркого солнца пучок света будет принимать оптимальную форму, чтобы обеспечить максимальную видимость.

Еще одна новинка - это умение переключаться с дальнего света на ближний в автоматическом режиме, улавливая свет фар встречной машины. И если на трассе и впрямь можно забыть о самостоятельном переключении, то на извилистых дорогах система сработать не успевает и может ослепить выскочивший из-за поворота автомобиль.

...Утром умиротворяющая австрийская природа, опадающие листья и чистый прозрачный воздух не тянули на активный драйв. Поэтому мы выбрали простенькую дизельную модификацию. Без компьютерного мегамозга, с обычной подвеской.

И эта Insignia оказалась лучшей! Да, двухлитровый 130-сильный дизелек звучит громче, чем хотелось бы, у него провал по тяге до 2000 об/мин. Зато есть внятное и натуральное усилие на рулевом колесе, хорошо настроенное переднеприводное шасси и замечательный подхват после 2000 оборотов. В этом автомобиле уже появилась какая-то легкость и даже взаимосвязь с металлическим организмом. Думается, такая версия найдет своих поклонников на нашем рынке.

Что же касается бензиновых двигателей, то более оптимальным выбором по цене и мощности выглядит двухлитровый турбомотор мощностью 220 л.с. Ну, а для адептов скромности будут еще атмосферные объемом 1,6 литра и 1,8 литра.

Так что в итоге? Два дня опелевцы наперебой рассказывали, каким спортивным стал Opel, как изменилась концепция марки, как высоко прыгнули качество материалов и стиль, что Insignia совсем не Vectra, а поэтому преемственности не ищите…

Стоп-стоп-стоп! Господа клиенты, ну-ка признавайтесь, кому тут нужен спортивный Opel – шаг из строя! Хм, не много желающих набралось. Да вы расслабьтесь – ничего страшного не случилось. Скажем по секрету, Insignia – все тот же мягкий, расслабляющий диван на колесах. Захочется погорячее – закажите услужливому "мегамозгу" спортрежим с доставкой. Приборы подсветятся красным, а пейзаж за окном замелькает чуть быстрее. Жаль, нигде снаружи не зажигается надпись "Sport"...

+	Качественный интерьер
+	Безопасная управляемость
-	Неинформативное рулевое управление
-	Одинаковый дизайн седана и хэтчбека

КАССОВЫЙ АППАРАТ

В числе ближайших конкурентов можно рассматривать Ford Mondeo, Mazda 6, VW Passat.

Технические характеристики автомобиля Opel Insignia

ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый	дизельный
Число и расположение цилиндров	6, V-образное	4, рядное
Рабочий объем, куб.см	2792	1956
Макс. мощность, л.с. при об/мин	260/5500	130/4000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	350/1900	300/1750
ТРАНСМИССИЯ
Привод	полный	передний
Тип	6, механическая
ПОДВЕСКИ
Передняя	McPherson
Задняя	многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с	6,9	11,1
Максимальная скорость, км/ч	250	205
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км	7,4	4,8
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	16,9	7,6
Средний расход топлива, л/100 км	10,9	5,8
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4830/1856/1498
Колесная база, мм	2737
Объем багажника, л	500/1010 (седан), 520 (хэтчбек)
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Снаряженная масса, кг	1503
Полная масса, кг	2020
Объем топливного бака, л	70