МУТАНТЫ НА ДОРОГЕ

В живой природе гибриды известны - генетики и селекционеры давно выводят "мутантов" на основе естественных организмов. Но автомобили - это новое. Из XXI века. Нет! Я против форсированных дизелей, послойных систем впрыска. Я даже против обычного инжектора. Дайте мне карбюраторный двигатель объемом в 7-8 литров, развивающий 1000 лошадиных сил, и к черту эту планету!

Но нет! Гибридов становится все больше, а организовать "Rage Against the Machines"* мне не по силам в этом мире.

* Движение английских крестьян против использования паровых машин Джеймса Уатта.

В Беларуси сейчас эксплуатируется не менее 100 автомобилей с гибридным приводом. И это число быстро увеличивается: еще год назад весь "гибридный парк" можно было пересчитать по пальцам.

Что же такое гибрид? Маркетологи, прячась за рекламными щитами, рассказывают нам, что это суперэкономично, надежно и практично. Так ли это? Спросите у редактора Гурьянова, какой расход топлива показал старенький Passat на недавнем эконом-ралли (см. "АБС" №11). Ни одному гибриду такие цифры и не снились - учитесь ездить экономно, господа. Но! Вся суть гибрида как раз в том, чтобы сохранять энергию, растраченную лично вашими неумелыми манипуляциями с педалью газа, и подавать ее тогда, когда она нужна!

Гибриды - это просто. Двигатель внутреннего сгорания, провода, аккумуляторы, много аккумуляторов… хитрая коробка передач и один ма-а-ахонький компьютер. Все вместе работает как электростанция на автомобиле. Вообще идея схемы "двигатель - генератор - электромотор" впервые использовалась (и до сих пор применяется) для карьерных самосвалов и тепловозов - обычная трансмиссия с механической связью между двигателем и колесами для них не годилась из-за огромных нагрузок, дороговизны изготовления и неэффективности сверхпрочной и сверхтяжелой системы.

Однако кто бы мог подумать - первые гибридные самоходные установки (автомобилями это назвать у меня язык не поворачивается) появились еще в позапрошлом веке. В отличие от современных авто, тогдашние "гибридные" транспортные средства приводились в движение силой водяного пара, а максимальная скорость не превышала десятка километров в час.

Сейчас все стало сложнее. Множество специальных устройств позволяют выдавливать доли процентов экономичности чуть ли не из кресла под вашей пятой точкой (такими темпами человек станет источником энергии для авто или создадут "фюрцваген" - не расшифровываю из соображений журналистской этики).

Пройдемся по основным агрегатам гибридных автомобилей. 1. Так всеми любимый двигатель внутреннего сгорания. Работает на привычных топливах, ничего принципиально нового. Разве что настройка другая. 2. Устройство распределения электроэнергии (Power Split Device, PSD). Сердце устройства - компактный механизм планетарной передачи. Он управляет процессом взаимодействия ДВС, электромотора и генератора, попросту объединяет их. 3. Для обеспечения энергией электромоторов и электрических систем автомобиля используются высокопроизводительные батареи. 4. Регенеративная тормозная система. Генератор используется для замедления автомобиля. При этом он вырабатывает электроэнергию, которая отправляется "отдыхать" в батареях. 5. Инвертор. Устройство, которое преобразует постоянный ток от аккумулятора в переменный для питания электромотора. 6. Система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM/IMA). До сегодняшнего дня системы активной безопасности - АВS, антипробуксовочная система (ASR/TRC), система курсовой устойчивости (ESP/DSC/VCS) и усилитель руля - развивались по одиночке. IMA - новый совершенный "робот-домохозяйка", все почистит, настроит, приготовит... За счет этого обеспечивается более мягкое и предсказуемое поведение автомобиля. IMA управляет крутящим моментом каждого колеса в отдельности!

Но всем этим хозяйством управляет один-единственный "мозг" - компьютер контролирует потребление энергии по всему автомобилю. Он определяет, нужно ли остановить бензиновый двигатель и использовать электромотор - или продолжать движение за счет работы ДВС. Система принимает эти решения, основываясь на текущем состоянии автомобиля, то есть исходя из потребности в ускорении, а также на сигналах состояния, подаваемых компьютером аккумулятора. Такая схема используется, например, на автомобилях Toyota/Lexus.

Привод же Honda немного более простой. Это так называемый "параллельный гибрид". Когда автомобиль трогается, двигатель вырабатывает энергию для электромотора на низких оборотах, а при повышении скорости (и оборотов соответственно) ДВС и электромотор работают в паре.

Особенность такой схемы в том, что электромотор расположен на месте маховика и сцепления и выполняет их функции. Таким образом, Honda разработала схему, позволяющую значительно экономить массу движущей установки. В итоге автомобиль едет и ускоряется плавне, а крутящий момент сохранился, несмотря на уменьшение объема ДВС.

Экономная эксплуатация - главное преимущество гибридов. Чтобы достичь ее, пришлось попотеть над системами расчетов и сбора информации, "впихнуть" все это дело в обычный автомобиль, дабы сохранить его функциональность, динамику, управляемость... Мало того, способность накапливать и не терять понапрасну кинетическую энергию во время торможения, возможность заряжать аккумуляторные батареи принесла гибридным "автожмотам" некоторые побочные "мелкие радости", например, меньший износ тормозных колодок – автомобиль замедляется не столько благодаря колодкам, сколько благодаря электромотору.

Все просто: двигатель работает практически на постоянных оборотах, ускоряясь лишь в случае острой необходимости. Иногда двигатель полностью глушится. А равномерно работающий двигатель потребляет обедненную топливно-воздушную смесь - мечта современного инженера-эколога.

Важное достоинство – экономичность не причиняет хлопот водителю. Не нужно искать АЗС, где заправляют водородом или синтетическим топливом – машина "ест" обычный бензин.

Однако проблем с гибридами тоже добавилось. Во-первых, сложность системы с годами может обернуться ненадежностью. Во-вторых, когда аккумуляторные батареи начнут стареть, и их будут заменять, экологи завопят, ведь это токсичные изделия и требуют серьезных мероприятий по утилизации, а это большие деньги. То есть, сначала приходиться дорого платить, чтобы купить, а потом опять платить, чтобы избавиться? Нет, современный мир мне до конца не понятен...

Зато он понятен обычному потребителю, пользующемуся обычным белорусским сервисом! Мы поговорили с Александром Зубахиным, ведущим мастером СТО официального дилера Honda в Минске, а также Дмитрием Кучицем, заместителем директора официального дилера Toyota по послепродажному обслуживанию.

Что касается Toyota, то официально автомобили с гибридными силовыми установками в нашу республику не поставляются, однако на постоянном техническом обслуживании фирменной СТО находиться около 50 гибридных автомобилей Lexus и Toyota. Полный комплекс услуг по обслуживанию и ремонту в сервис центре осуществляют. Надежность и сроки службы агрегатов пока на должном уровне - вопросов не возникает. Кстати, заводская гарантия на гибридную силовую установку этих авто - восемь лет! Установлена заводом-изготовителем. К сожалению, дилером Toyota в Беларуси эта гарантия не поддерживается ввиду предназначения автомобиля для другого рынка.

Техническое обслуживание ничем особенным не отличается от регламента обычного автомобиля: масло, фильтры, ремни, технические жидкости. А если учесть, что первый "гибрид" обслужили в 2005 году, то опыт уже солидный. Кстати, "первенцем" был подержанный Toyota Prius первого поколения (2000 года) из Америки – машину восстанавливали буквально из "руин" (к слову, стоимость реконструкции "убитого" подержанного "гибрида" по грубым прикидкам – около $2000-2500).

Сегодня самая распространенная модель - Lexus RX400h. Обслуживается 16 таких автомобилей.

С Honda дело обстоит еще более привлекательно. Тут вы получите не только полный спектр сервиса, но и возможность приобрести сертифицированный автомобиль у дилера – в Беларусь официально поставляются Honda Civic Hybrid (кстати, тест-драйв можно поискать в подшивке "АБС" – см. №11-12 за 2007 год). "Гибридных" Civic в Беларуси уже порядочно - около 50 штук. Но поскольку в среднем годовой пробег авто по нашим дорогам составляет 25.000-30.000 км и даже самый "гулящий" экземпляр накатал 50.000 км, то о вопросах надежности пока речи не идет – рановато еще.

Однако проблем не было. Как заверил Александр Зубахин, "техническое обслуживание раз в 15.000 километров - и вопросов не будет".

Единственное жесткое требование к гибридным автомобилям и Honda, и Toyota - идеально исправный аккумулятор. Впрочем, это относится ко всем современным энерговооруженным автомобилям. Стоимость же обслуживания гибридов практически не отличается от стоимости обслуживания обычных авто. А вот экономия топлива налицо: владельцы немногих в Беларуси "гибридов" выигрывают почти в полтора раза.

Основные серийные легковые модели с гибридным приводом Ford Escape Hybrid Mercury Mariner Hybrid Honda Insight Honda Civic Hybrid Honda Accord Hybrid Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid Opel Astra Diesel Hybrid Mazda Demio (только в Японии) Renault Kangoo Toyota Prius Lexus RX 400h Toyota Highlander Lexus GS 450h Toyota Camry Hybrid Toyota Estima (только в Японии) Nissan Altima Hybrid (схема Toyota)