ЗАРЯЖАЙ И ЗАЖИГАЙ!

Без таких машин нынче никак - ископаемое топливо то дешевеет, то дорожает, а на дворе бушует кризис. Или пока это все-таки не кризис? А так - "цветочки", после которых подоспеют кислые "ягодки"? Из всех гигантов на грани реального банкротства пока что балансирует только General Motors. А у небольших частных компаний, напротив, дела идут в гору.

В общем, сравнивать нынешнюю ситуацию с Великой депрессией 1929-1933 гг. пока рано. Что будет завтра, не знает никто. Похоже, ситуация будет только ухудшаться - хотя опять-таки, это пока еще не факт. Но уже известно, что из списка участников первого автошоу 2009 года, которое пройдет в Детройте, уже выбыли Ferrari, Rolls-Royce, Land Rover, Suzuki, Nissan и Infiniti. Из финансовых соображений. Китайцы радостно потирают руки - свободных выставочных площадей стало больше!

Не исключено, что автосалон в Париже стал последним настоящим автосалоном, где можно было увидеть практически все цвета индустрии. Дальше - всех, в том числе и китайцев, будет ждать жестокая борьба на выживание. Но не будем больше о грустном.

ГОРЯЧИЕ ШТУЧКИ

Но все же один автомобиль, пускай и с большой натяжкой, на новинку тянул. Это купе Brera ti - по словам итальянцев, самая спортивная из всех "брер". Короче говоря, Brera Sportiva. "Метла" та еще! И самое примечательное в ней вовсе не мотор, а шикарные 19-дюймовые "катки" в стиле "литья" от того же Competizione. Шильдик "ti" - сокращение от Turismo Internazionale. Им по традиции обозначаются наиболее производительные модели в ряду Alfa.

Что красное фанату Alfa, поклоннику Fiat - белое. Но лучше всего - белое с яркими полосками на кузове. От этих "дебоширов" покоя на Елисейских полях не будет! В первую очередь это касается заряженной малютки 500 Abarth Esseesse со 160-сильным турбодвигателем объемом 1,4 л и 17-дюймовым "литьем". А если уж очень постараться, то на главное авеню французской столицы можно пробраться и на Abarth Assetto Corse с 200-сильным "монстром" под капотом. Хотя и незаконно (прежде всего, по отношению к самой машинке), ведь это "боевой" автомобиль для кольцевых гонок, не предназначенный для эксплуатации на дорогах общего пользования! Внутри тут смонтирован каркас безопасности, установлены гоночные "ковши" и прочая спортивная атрибутика.

Из этой же оперы - 360-сильный Renault Megane Trophy. Желтый болид - не для обычных дорог, а для кубковых соревнований World Series by Renault (WSR). Во внешнем облике "зажигалки" серийный трехдверный Megane не узнать - а все потому, что на кузов установили агрессивный аэродинамический обвес. И метят французы в… Porsche 911 GT3! Инженеры обещают, что круг гоночной трассы (какой именно - не сказали, надо полагать - любой!) кубковый Megane Trophy будет способен пройти примерно за то же время, что и немецкая классика. Что ж, ждать осталось совсем немного - до начала 2009 года!

Впрочем, если вы далеки от гонок, но все равно любите адреналин и скорость - вашему вниманию типично дорожные "болиды", коих в Париже также хватало. Например, Mercedes SLR McLaren Roadster 722 S Edition. Название длинное, а "выстрел" с места до 100 км/ч предельно короткий - за 3,7 секунды. По достижении максимальных 335 км/ч всем будущим владельцам этой машины посоветуем приготовить права и техпаспорт. Но до того - побыстрее записаться в очередь (всего свет увидят 150 экземпляров суперкара) и выложить 517.650 евро.

Ой, нам бы что-нибудь попроще, скажете вы. Мы ведь - белорусы, мирные люди. И для вас кое-что из представленного в Париже обязательно найдется! Встречайте, новый Chevrolet Camaro, "римейк" классического американского muscle car. В европейской продаже он появится в конце года. Ожидаются поставки и в нашу страну, но вот когда - пока вопрос. Европейцам предложат две версии. Самая "скромная" получит 3,6-литровый V6 мощностью 300 л.с., а самая мощная - 422-сильный V8 объемом 6,2 литра. Большой литраж и стертые в пыль покрышки - как это по-американски!

А как по-европейски? Шесть цилиндров вместо восьми, 333 "лошадки" вместо 344 у предшественника. Audi S4 села на "диету". Расход топлива уменьшился на 26% - до 9,7 л на каждые 100 км у седана и 9,9 л у универсала. А спортивности не убавилось: на стандартный спринт седану S4 требуется 5,1 секунды, "Аванту" - на 0,1 секунды больше. Любопытные характеристики достигнуты, как явствует из официального пресс-релиза, "благодаря уникальному сочетанию мощности и эффективности" - новейший трехлитровый бензиновый V6 оборудован непосредственным впрыском и механическим компрессором. В общем, очередная автобанная ракета категории "эконом-класс", продажи которой стартуют в марте 2009 года. Всем желающим в Беларуси ее предложат под заказ.

СПОРТ НА ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ

Над "экологическими" реформами стали задумываться и организаторы мирового первенства по ралли. Подтверждение тому - показанный в Париже раллийный Citroёn C4 WRC HYmotion4 (в дополнение к переднеприводным C4 HYmotion 2), оснащенный гибридным приводом. Пару 320-сильному бензиновому турбодвигателю объемом 2 л составляет вспомогательный электромотор, развивающий 125 кВт мощности и 300 Нм крутящего момента - агрегат также задействуется пилотом при необходимости. Во время гонки такая солидная прибавка может оказаться очень полезной! Кроме того, гибридная установка позволяет уменьшить расход топлива на 30% - это означает меньшее число дозаправок.

А отделение Peugeot Sport этой осенью представило прототип 908 HY - дизель-электрическую версию болида 908 для гонок на выносливость, оснащенную могучим турбодизелем V12 и системой восстановления кинетической энергии. Как и KERS в Formula 1, она позволяет восстанавливать и накапливать часть энергии торможения, которая в случае с гоночным автомобилем с традиционным двигателем рассеивается впустую в виде тепла. Французская команда планирует использовать автомобиль уже со следующего сезона в гонках европейской серии Le Mans.

А ответили ли конструкторы дорожных спортивных машин? Ответили, и еще как! Причем приятный сюрприз преподнес не какой-нибудь гигант индустрии, а скромная компания Venturi из Монако. В Париж она привезла прототип электрического спорткара Volage.

Главная изюминка Volage скрыта от глаз. Это технология Active Wheel от Michelin. В ступицу каждого из четырех колес встроен электромотор, позволяющий регулировать дорожный просвет и управлять работой тормозов! Вдобавок - четыре тяговых электромотора по 55 кВт каждый! Итого - 220 кВт (почти 300 л.с.) суммарной мощности. До 100 км/ч Volage со снаряженной массой 1075 кг способен ускоряться менее чем за пять секунд, но максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

Пока что Volage - прототип, но Venturi уже вовсю трудится над серийной версией автомобиля. Ее дебют намечен на 2012 год.

ОКТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Но о революции мы бы говорить не стали. Почему? Да потому, что Revolution 3 - третья по счету ступень эволюции одноименного автомобиля с центральномоторной компоновкой, впервые показанного еще пять лет назад на автосалоне во Франкфурте. То был одноместный гоночный болид с 1,6-литровым бензиновым мотором, развивавшим 215 л.с. А сейчас? Бутафорское разочарование! Кроме эффектного заднего антикрыла, похвастать пока нечем: на поверку Revolution 3 оказалась муляжом, для которого заявлены… да, пока лишь заявлены два двигателя - мощностью 245 или 350 л.с.

Впрочем, представители российского гиганта дали обещание, что уже следующей осенью на IAA-2009 мировая общественность увидит готовую "боевую" версию машины, предназначенную как для участия в кольцевом монокубке Lada, так и для продажи частным лицам.

БУДУЩЕЕ НАЧИНАЕТСЯ СЕГОДНЯ

Каким, например, должен быть универсал лет через 8-10? Непременно большим, роскошным, с огромными распашными дверями из карбонового волокна и волнистыми формами кузовных панелей. И, конечно, с гибридной силовой установкой - экономичной (всего 4,5 л/100 км), но при этом мощной (двухлитровый турбодизель мощностью 200 л.с. плюс два электромотора по 20 кВт каждый). В общем, таким как Renault Ondelios.

Mon dieu, was ist das? Пришелец из другого мира? Да, именно так. Вот ради чего, собственно, и надо было ехать в Париж. Не ради Эйфелевой башни, не ради Moulin Rouge, а ради Citroёn GT (подробнее о нем - в этом же номере "АБС"). Собравшиеся вокруг суперкара зеваки любили повторять - вот он, убийца Porsche! Да, дизайн, спору нет, эффектен, но только он и есть главное достоинство машины. А реальной технической начинки нет! Какой же тогда из него "убийца"? Чтобы поездить на купе, даже прав не надо, а только приставка Sony PlayStation и последняя версия игры Gran Turismo.

Впрочем, в столицу Франции можно было ехать и ради одной только… 4-дверной Lamborghini! Вот это "бык"! Острые грани экстерьера в духе прошлогоднего концепта Reventon просто захватывают дух, а для пущего эффекта - завораживающий "стальной" окрас. Глядя на машину, оставалось лишь гадать, какая платформа была взята за основу при создании. От тех же Gallardo или Murcielago? Вряд ли - ведь у Estoque (в переводе с испанского - шпага тореадора) колесная база почти как у Mercedes-Benz S-Klasse! Тогда, может, Audi A8 нового поколения? Тогда почему капот расположен так низко? И вообще, появится ли такой автомобиль на свет? В общем, все вопросы лучше оставить на потом...

А вот кроссовер Mini - будет! Его "предварял", простите за каламбур, концептуальный Crossover. Уже известно место его производства - завод Magna Steyr в Австрии. Выпуск машины, созданной на одной платформе с BMW X1, начнется в 2010 году. Таким образом, новинка станет первым авто легендарной британской марки, выпущенным за переделами Великобритании. Кроме того, это будет самый большой Mini (будущему авто западные журналисты успели дать прозвище Maxi-Mini) и самый "многодверный". Вот только распашной двери на шарнирах для облегченного доступа в багажник, как у концепта, на серийной версии скорее всего не будет.

Свой "Mini" в ближайшее время появится и у шведского Saab, переживающего непростые времена. Его предтечей послужил концептуальный хэтчбек 9-X, выставленный этой весной в Женеве. А в Париже показали кабриолет на его базе - 9-X Air. Главная особенность нового прототипа - складная крыша Canopy Top без боковин и заднего стекла, смонтированная на задних стойках криволинейной формы.

Не секрет, что гибридные автомобили берегут окружающую среду, но никак не средства в кошельке человека с развитым "зеленым" сознанием. Такую грустную новость мне поведали на стенде Honda. И сразу же предложили решение проблемы - хэтчбек Insight Hybrid. В продажу он должен поступить в первой половине 2009 года и станет на ступеньку ниже седана Civic Hybrid. Следовательно, обойдется он в меньшую сумму и, если верить обещаниям, будет доступнее своего главного соперника в лице Toyota Prius. И что с того? А то, что Insight в таком случае станет самым доступным "гибридом" на самой грязной планете Солнечной системы.

Для справки: в Америке Prius обходится как минимум в 21.500 долларов. Так кто же кого? Поживем - увидим.

НЕ MAYBACH'ОМ ЕДИНЫМ...

Все! Это "финал", который выпустят тиражом всего 150 единиц, и больше Arnage не будет - уже сейчас кипит работа над наследником модели, в основу которого положена платформа Audi A8 нового поколения. Если все пойдет по плану, результат работы дизайнеров и технологов Bentley (а заодно и всего Volkswagen) мы сможем увидеть в следующем году. Но от этого на душе не легче, ведь не факт, что новый автомобиль будет лучше!

К "финалу" Arnage британцы подошли с особой заботой. Темная хромировка решетки радиатора и сетки воздухозаборников, 20-дюймовые диски и пара выхлопных патрубков - это снаружи. Но настоящее великолепие - в салоне: кругом хромированные вставки, дерева столько, что можно баньку протопить, в распоряжении седоков заднего ряда - мини-бар с бутылками и фужерами из нержавеющей стали, а также пара раскладных столиков, чтобы культурно распить все это добро. А что совсем very british, так это четыре зонтика в багажнике! Да, красиво жить (и ездить) не запретишь...

Под бесконечно длинным капотом - легендарный V8 литражом "шесть и три четверти", развивающий 507 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. До первой "сотни" - за 5,5 секунды, максимальная скорость - 288 км/ч. Расход топлива? На Bentley с гордостью говорят, что бензина этот движок по сравнению со своим прародителем, появившимся в 1959 году и выдававшим всего 203 "лошадки", потребляет на 60% меньше.

В общем, за такую машину не грех и выпить - прощай, Arnage! В моем сердце ты останешься навсегда!

НА ЗАРЯДКУ СТАНОВИСЬ!

А самым "чумовым", на мой взгляд, оказался Nissan Nuvu. После ознакомления с ним у меня даже родилась новая мечта: Таиланд, море, пляж, яркое солнышко, девочки, я и моя золотистая малютка Nuvu. И мы оба "заправляемся" солнцем!

Вдоль стеклянной крыши Nuvu располагаются стилизованные под древесную крону панели солнечных батарей, вырабатывающих энергию для аккумуляторов, которые в свою очередь питают электродвигатель. Запас хода - 125 км, максимальная скорость достигает 120 км/ч. Посадочная формула машинки длиной всего 3 м - 2+1. Пассажирское сиденье расположено рядом с водительским, но немного смещено назад, а напротив него - третье раскладное сиденье, которое за ненадобностью можно сложить и убрать в переднюю панель!

Примеру Nissan Nuvu последовали и коллеги из Renault со своим прототипом Z.E. (от "zero emission", то есть "нулевой выхлоп"), созданного на базе трехдверного "каблучка" Be Bop. При схожей с Nuvu технической начинке французский электрокар крупнее и отличается окнами кислотного желтовато-зеленого оттенка и оригинальной конструкцией кузова с двойными панелями. Между ними - воздушная прослойка, изолирующая салон от температуры окружающей среды. Вот вам и "термос на колесах"!

Такое решение позволит реже использовать кондиционер, который, как и прочая бортовая электроника, на стоянке будет питаться солнечной энергией - как и у Nuvu, в крышу Z.E. встроен блок солнечных элементов. Остается только один вопрос - когда же люди, наконец, научатся разгонять тучи?

Подобный Nuvu и Z.E. "солнечный" электромобиль можно было обнаружить и на стенде… Pininfarina. Концептуальный пятидверный хэтчбек под именем B0 (B-zero) разработан в сотрудничестве с французской компанией Bollore - она займется поставкой батарей для серийной версии итальянского автомобильчика, выпуск которого должен начаться уже в следующем году. Одного заряда аккумуляторов должно хватить на 250 км пути.

Свою версию "подзаряжаемого" автомобиля показали и немцы из Audi. Но с той лишь разницей, что A1 Sportback Concept - не электрокар "чистой воды", а автомобиль с гибридной силовой установкой. По всей видимости, она найдет свое применение и на серийном компактном универсале, который создается на базе VW Polo нового поколения. 1,4-литровый бензиновый мотор TFSI в тандеме с 27-сильным электродвигателем - это 3,9 л/100 км.

Компактный электрический "каблучок" Quicc! DiVa - родом из Нидерландов. При длине всего 3,4 м объем грузового отсека DiVa может достигать 2,2 кубометров, грузоподъемность - 600 кг. На подзарядку батарей от бытовой сети, питающих 68-сильный электромотор, уходит 8 часов.

Впрочем, Nuvu, Z.E. и иже с ними - пока всего лишь прототипы. Но серийные электрокары с возможностью подзарядки аккумуляторов от обычной розетки доступны уже сегодня. Что примечательно, предлагают их в основном небольшие и малоизвестные в Беларуси европейские компании. Если быть совсем точным - из Франции.

Например, Aixam-Mega, Ligier и Microcar. Подобные "малыши-коротыши" в моде в городе всех влюбленных - их любят не только парижанки, но, например, и развозчики пиццы или других жизненно важных для человека XXI века продуктов.

Главная новинка стенда Microcar - M-GO Electric, которая в зависимости от типа аккумуляторов (свинцовые или литий-ионные) может разгоняться до 80 или 150 км/ч. А на борту имеется даже радио - как они его сюда поместили, не понимаю! Впрочем, чувство, которое переполняет владельцев M-GO Electric или X-TOO Sun R от Ligier - приобщение к элитной (да-да!) касте "зеленых карликов".

Картина такова: число электромобилей с проводом и гнездом подзарядки вместо привычной горловины бензобака растет не по дням, а по часам. Сейчас они выступают в качестве эффективного рецепта "озеленения". Но, похоже, близится день, когда призыв "Граждане, экономьте электроэнергию!" снова станет очень актуальным. Не удивлюсь, если в "The Times" в году этак 2015-ом появится гневная и разоблачающая статья под заголовком "Штепсель - угроза миру!".

А напоследок - серийные премьеры Парижа, которые попросту не поместились в первую часть нашего обзора.

ИСПАНСКИЙ ТРИКОЛОР

Самой главной и при этом самой невзрачной из них стал седан Exeo, новая… топ-модель испанской марки! И восклицание здесь - порицание: под новым именем скрывается Audi A4 прошлого поколения. Тут даже кузовные крылья менять не стали, преобразили лишь передок и корму да добавили логотипы Seat. После дебюта яркого хэтчбека Ibiza от модели классом выше многие ожидали большего.

А вот самой горяченькой Ibiza на наших серых дорогах не помешало бы! В Европе автомобиль продается вот уже несколько месяцев, но "заряженная" версия с приставкой Cupra дебютировала только сейчас. Под капотом - 180-сильный мотор TSI объемом 1,4 л и двойным наддувом.

Версия Ibiza Ecomotive - другого поля ягода. Экологического. Новинка получит 1,4-литровый дизель TDI мощностью 80 л.с., знакомый по "братскому" VW Polo BlueMotion, коробку с "растянутыми" передачами, улучшенную аэродинамику и шины с пониженным сопротивлением качению. В результате средний расход топлива, если верить производителю, будет составлять 3,8 л/100 км.

НЕЗАМЕЧЕННЫЙ CIVIC

В БЕЛАРУСИ НЕ РАНЕЕ АПРЕЛЯ 2009

ЧЕШСКАЯ СВЕЖЕСТЬ

Впрочем, обошлось без сюрпризов: передок автомобиля со строгим "взором" фар выполнен в духе нового Superb, появились более крупные корпуса наружных зеркал и слегка видоизмененная задняя оптика. В салоне - новые руль и блок климат-контроля.

Линейка двигателей дополнена новым бензиновым мотором TSI объемом 1,4 л (122 л.с.). Турбодвигатели 1,4 и 1,8 л отныне могут работать в паре с семиступенчатым "роботом" DSG.

Хорошая новость: новинка оперативно добралась до Беларуси и предлагается по цене от 10.750 евро за хэтчбек с базовым бензиновым мотором 1.4 MPI.

В БЕЛАРУСИ ПРОДАЖИ НАЧАЛИСЬ

ЦЕНА от 10.750 евро (1.4 MPI)

БОЛЕЕ ЯРКИЕ НОТЫ

А те, кто закажет себе Note в исполнении Acenta или Tekna, смогут оценить новый дизельный мотор объемом 1,5 л от Renault, развивающий 103 л.с. Это топовый дизель для Note (прежде был доступен лишь 86-сильный агрегат), поэтому для базовой версии Visia его не предлагают.

Когда в Беларуси? У дилера нам ответили весьма оригинально: "Как только закажем, так и появится". Другими словами - как только, так сразу!