МАШИНА ВРЕМЕНИ

Искала я его очень долго, перебирая педали чужих машин. И когда пару лет назад решилась на долгожданную покупку, увязла в конфликтах с близкими мне людьми. "Бери "Гольфа" или "Микру" - ты же девушка!" Но мне заведомо был виден милый сердцу образ: 123-й начала 1980-х. Его прямые и уверенные линии, густо подведенные хромом, специально для меня мелькали в городе, уверяя в том, что "ну ездит же кто-то на таких старых машинах, значит, и я смогу". Его более чем доступная цена будоражила воображение планами "вкинуть сверху и сделать из него сказку", мое удивительное упрямство сделало выбор наперекор советам друзей и родственников.

Небесно-голубого не нашлось. Зато однажды мой друг, журналист "АБС" Дима Новицкий, восторженно и нетерпеливо отчитался о проделанной работе: "Он его и близко не продавал, но я его уговорил. Все за 2300! Труба, надо брать. Круче ракеты ты не найдешь!"

Взяла. К удивлению "продавца поневоле" даже не открыла капот, чтобы с умным видом констатировать возможные подтеки масла. Отдала деньги и уехала.

"Ну ничего, - поначалу твердили мне знакомые, - скоро купишь другую машину, новее и в лучшем состоянии".

И не подумаю! Езжу на своем Mercedes-Benz 240D темно-вишневого цвета и собираю восхищенные улыбки: необыкновенный в общем потоке образ если не заставляет кого-то достать из глубин памяти слово "эстетство", так хотя бы выворачивает наружу искреннее "красивые делали раньше машины!"

Она очень громко работает (моя красавица!) - старый дизель, как ни крути, - она не ездит быстро, она не разгоняется первой со светофора. Но ей это и не нужно, ведь у нее работает люк, в ней пахнет старой кожей, блестят хромированные зеркала, медленно, но уверенно она проедет еще миллион километров. Она младше меня на год, у нас одинаковое мировоззрение и приблизительно схожие совместные планы на будущее.

До недавнего времени ее кузов был негерметичным, и каждое утро я, выходя к ней с тряпкой, выжимала из-под водительского сиденья озеро скопившегося за ночь дождя. У нее то и дело "завоздушивается" сцепление или течет рабочий цилиндр, а после прокачки системы педали нужно выжимать до напряжения в мышцах. Но зато в этой конструкции - все очевидно, без вероятностей.

На ней не припаркуешься там, где это сделает Daewoo Matiz, но изначально владелец такой машины никуда не спешит. Прицелившись в трехлучевой значок на капоте, что в двух метрах от глаз водителя, жмешь на педаль газа, и корабль W123 вальяжно плывет вперед. Нет парковочных мест? Не беда: гуляешь в нужном направлении и греешь в сердце чувство чего-то настоящего, искреннего и трогательного.

Кто бы сомневался, что я сделаю это?! Наиболее одержимая часть меня, потирая руки, давно планировала собрать четыре поколения "мерседесовского" Е-Klasse и стравить их между собой. Остатки разумного, доброго и вечного во мне то и дело высказывали спокойную и логичную заинтересованность: как развивалась эта модель за последние 30 лет, что донесла она до дней наших из истоков своих, как меняла ее мода, достигла ли она в своем развитии совершенства?..

К черту лирику! Нетерпеливо потираемые ручонки уже вцепились в баранку первого экземпляра (W123). Ничего, что на такой езжу каждый день - смертельный номер под куполом моего застрявшего в 70-х сознания: я возьму вес этого сравнительного тест-драйва в четырех предельно объективных подходах.

W123. Живая легенда

Что у нас в своем классе? Ford Scorpio, Opel Omega? Это несерьезно! Дешевка, простите за каламбур!

Есть, конечно, достойные конкуренты - Volvo 760, "пятерка" BMW или с натяжечкой "сотка" Audi - о них, с удовольствием, в другой раз. Но ни одна из этих подержанных машин не хранит отблеск престижности своего времени, как эта обладательница трехлучевой звезды.

Выпущенные в 1976 году модели серии W123 не только сохранили классическую роскошную компоновку предыдущего семейства W114/115, но и сильно выиграли в комфорте за счет пружинной подвески всех колес и гидроусилителя руля. Безопасности заднеприводному автомобилю добавили дисковые тормоза на обеих осях и тщательно спроектированный кузов с зонами, поглощающими энергию удара. Бензобак, в свою очередь, расположился над задней осью, что не сказалось на вместимости багажника (500 л) с горизонтально расположенным запасным колесом.

Эти инновации впоследствии станут типично "мерседесовскими" и, поселившись в каждом из последующих поколений Е-класса, дойдут до нашего времени.

В 1985 выхода новой модели - W124 - не перенесут таксисты ФРГ, для работы которых в свое время была создана специальная комплектация (с салоном из кожзаменителя и характерным светло-бежевым цветом кузова), и устроят забастовки, не желая менять прочную, надежную и долговечную машину.

И сегодня W123 остается востребованным автомобилем. Я, к слову, давно привыкла к робким клочкам бумаги на лобовом стекле "Куплю ваш автомобиль": при дешевизне подержанных экземпляров машина долговечна и неубиваема, а двигатели могут выдержать до капремонта пробег в **** тыс. км.

Но если все же разогнаться…

Корабль, полный вперед! 100. 110. 120. 130… Не пытайтесь повторить это дома! Просто поверьте: эта машина была создана для солидного и уверенного передвижения.

В свое время это был серьезный и престижный автомобиль: качественные материалы отделки салона элегантны в своем переплетении (деревянные вставки на дверях и передней панели, кожаная обивка сидений), а некогда доступный даже в базовой комплектации список опций удовлетворяет все современные потребности. Многие и сегодня находят W123 привлекательным: кто за неубиваемость, кто за вместительность кузова-универсала, кто за более чем доступную начальную стоимость, кто за стиль и неповторимость образа.

W124. "Просто нажимаешь на педаль"

Прекрасная звукоизоляция и приятная подвеска, способная проглотить любую неровность (подвеска не ватная, а упругая и энергоемкая, принимающая любые изъяны дороги!) расслабляют настолько, что в самую пору ставить наш крейсер на автопилот и, свернувшись калачиком в огромном кресле, заснуть ненадолго: "Штирлиц знал, что он сейчас поспит немного, минут двадцать, а там уж - Берлин" (обратите внимание на автомобиль Штирлица!).

Не слышно ударов по подвеске, не слышно работы двигателя, водитель поддается легкому гипнозу, наведя взгляд в прицел трехлучевой звезды капота, динамика равномерная, никаких подхватов - на "Мерседесах" обязательно должны быть установлены системы, препятствующие непроизвольному выходу машины за пределы дорожного полотна.

Но не со скукой мы боремся, затягивая нашу моряцкую песню. Скорее мы поем хвалу комфорту и добротности исполнения W124.

В лучшую сторону

Идеальная шумоизоляция, мощный гидроусилитель (правда, "пустого" корабельного штурвала), непробиваемая подвеска, выносливость конструкции, роскошный и просторный салон с полным (для своего времени) электропакетом, кожаные сиденья с электроприводом и обогревом (хотя в базовой комплектации - чаще с тканевой обивкой) и даже кондиционер - развитие модели определенно пошло в лучшую сторону.

В 1993 году W124 при модернизации превратился в Е-Klasse, а чуть позднее, в 1995-м, Mercedes-Benz выпустил новую модель W210, получившую прозвища "глазастый", "лупатый" и "очкарик" не только за оригинальную форму фар, но и за очевидную хилость по сравнению с предшественником.

W210. "Интеллигент вшивый"

Это, пожалуй, самое существенное отличие поколений W124 и W210. Алюминиевые детали передней подвески новой "ешки" сразу же отказались дружить с нашими дорогами, стала уязвимой конструкция переднего подрамника, но самый разочаровывающий фактор - это резко возросшая исходная цена автомобиля и стоимость запчастей к нему. Как ни прискорбно, но в жертву комфорту, безопасности, управляемости и экологичности была принесена та самая славная мерседесовская надежность. Владельцы новой "ешки" стали заниматься ремонтом подвески и электрооборудования гораздо чаще, чем прежде.

На "глазастом" обрывается история демократичности "Мерседеса" по отношению к белорусам, хотя в Германии W210 сменил-таки W124 на должности главного таксомотора.

Для сравнения: Mercedes-Benz E-Klasse W124 в хорошем состоянии и комплектации в Беларуси стоит сейчас примерно 6000-10.000 долларов за автомобиль последних лет выпуска. Цены на W210 "стартуют" с $9500. Но 10.000 за W124 - это цена дорогого автомобиля. А 10.000 за W210 - это цена "уставшего", в минимальной комплектации.

Бесприцельное плавание

Места внутри все так же много, как для водителя, так и для пассажиров сзади (большие передние двери, бесконечный подлокотник, раскидистые, глубокие сиденья, широкая и высокая передняя панель, огромный руль-штурвал) - вот она порода! Хотя, начиная с этой отметки, характерно бескрайний капот "пополз" вниз, отчего срезался трехлучевой "прицел" и сникли ассоциации переда автомобиля с корабельной кормой.

Кстати, корабельность продольной и поперечной раскачки при езде осталась верной "мерседесовской", разве что руль стал более тяжелым да подвеска заметно чувствительнее. С одной стороны, немного страшно, куда это все ведет, с другой - интересно, что же предложит самое молодое, последнее поколение Е-класса, что пришло в 2002 году.

W211. Мда…

Внешне тенденция все та же - хилый "очкарик", правда формы стали более присобранными и поджарыми. Изменились очертания противотуманок и воздухозаборной решетки. Зато интерьер запестрел обилием кнопок и "крутелок" (кстати хлипких, выполненных из довольно дешево выглядящей пластмассы), несчетное количество которых, правда, впервые говорит об удачно решенном вопросе эргономики (это на бескрайних-то панелях "Мерседесов"!).

А все потому, что салон уменьшился в размерах. Нет, места для ног здесь даже больше, чем в предшественниках, но нет ощущения большого автомобиля, где каждая деталь имеет внушительный размер и вес. Невозможно представить себе субтильные кнопки и "картинговый" руль W211 в салоне W123 - они так малы, что ненароком и сломать можно.

Качество кожи у нынешнего E-Klasse, возможно, лучше, чем у былых машин, но пластик - из модельного ряда вон! По современным меркам - серьезная машина, оборудованная электронными системами по последнему слову техники, но при малейшем упоминании о продолжении славной породы Е-Klasse все эти навороты выглядят смешно и скромно.

Тесно. Такое ощущение, что пространство ужалось на треть, причем со всех сторон. И в добавление к этому посреди "слюдяного" лобового окошка повисло зеркало заднего вида, заслонившее своим естественным размером половину обзорности. Это не тот "суперкомфорт", которым поражали воображение три предыдущих машины нашего тест-драйва. Да, есть куча кнопок, но нет ощущения престижа, дороговизны и солидности автомобиля.

Обыкновенное чудо

Где славная мерседесовская тишина в салоне и "бронебойность" подвесок? Окончательно ушедший вниз капот зрительно заканчивается сразу же за лобовым стеклом, которое, в свою очередь, начинается сразу же у лба водителя. Возможно, утрированно, но четко передает ощущения при вождении.

И это Mercedes-Benz? Ни за что не поверю. Хватаюсь за дверь, чтобы поскорее закончить наш сравнительный тест, и понимаю последнюю разочаровывающую деталь: добротный, но обычный пластик двери не дотягивает до стандарта образца 1982 года.

Вместо вердикта

Но если вложить разницу в доработку более древней модели, то уж точно получится "лучшая машина в мире".