ДЕСЯТЬ С ПЛЮСОМ, ИЛИ НАЧИНАЕМ ЭКОНОМИТЬБольшой тест |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Да, ребята, прошли те времена, когда 10 тысяч долларов были лишь стартовым взносом для покупки нормального хэтчбека гольф-класса, а то и бюджетного седана D-класса. Теперь, когда часть банков кредиты не выдает, а другая часть выдает, но под грабительские проценты, $10.000 могут стать окончательной суммой, с которой готов расстаться покупатель, мечтающий о новом автомобиле. Так что мы быстренько пробежались и посмотрели, что же можно более-менее приличное купить в этом ценовом сегменте. Оказалось, немного. И все – автомобили начального уровня, то есть А-класса. Недавно модернизированный Kia Picanto, уже знакомый Chevrolet Spark, экстравагантный Peugeot 107 и обновленная Dacia Logan. Внимательный читатель, естественно, возмутится: "А причем здесь Logan? Это ж самый что ни на есть B-класс!" Правильно! Но мы заглянули в прайс-лист и решили, что ему здесь место. Согласитесь, при одинаковой цене "продуманный" покупатель обязательно прикинет, что за те же деньги можно получить больше. Но вот лучше ли? Будем выяснять. Внешность. Недорого – красиво?Если это про Peugeot 107, то утверждение верно. Ну, может быть, не столько красиво, сколько стильно и привлекательно. Этот отпрыск из трио, куда еще входят Toyota Aygo и Citroёn C1, выглядит действительно необычно. И самое необычное – решение задней части. Дизайнеры удачно попытались скрыть, что автомобиль – пятидверный. При беглом взгляде это сложно заметить.Kia Picanto после недавнего рестайлинга тоже стала выглядеть привлекательно, хотя такого шарма, как у француза, нет. И все же лупоглазенький яркий малыш свою часть заинтересованных взглядов ловит. Из новых элементов у него – как раз измененная передняя часть с новыми фарами и решеткой радиатора в стиле модели Cee’d. Chevrolet Spark изо всех сил пытается скрыть родство с Daewoo Matiz, и это ему неплохо удается. Крупные фары, подчеркнутые колесные арки и динамичные выштамповки на боковинах скрашивают прошлое. Dacia Logan получила новую внешность от хэтчбека Sandero - иное оформление передней части, чуть измененные фонари и хвостик на кромке багажника. Удивительно, но сзади Logan стал откровенно смахивать на "Ладу Калина". Даже не знаем, хорошо это или плохо и для кого именно. Интерьер. Недорого - сердито?Вместе с новой внешностью Logan получил и чуть измененный интерьер. Кто ездил на дорестайлинговой машине – изменения почувствует сразу, как только закроет за собой дверь. Именно на передних дверях появились нормальные ручки, а не убогие кармашки, как раньше. Чуть лучше стали материалы отделки.Но в остальном – все тот же Logan: маленькие круглые ручки управления вентиляцией, кнопки передних стеклоподъемников расположены на панели, а задних - на тоннеле между креслами. Неудобно. Корректор фар спрятан внизу, у левого колена водителя, причем, похоже, что он гидравлический. Посадка водителя не изменилась. Она довольно высокая, но вполне удобная. Руль регулируется по углу наклона. Сами кресла по форме удобные, есть даже регулировка поясничного подпора. Общее впечатление таково: Logan стал взрослее, "автомобильнее". Уже нет в нем откровенной бюджетности, которая так и перла из каждого угла предыдущей версии. Сзади в "Логане" отлично. Высокая посадка, хватает места для ног, а ступни можно засунуть под высоко установленные передние сиденья. Дверные ручки сзади неудобные, как в первых "Логанах", просто выемки в подлокотниках. Зато очень высокий потолок - головой никак не упрешься. Есть карманы в дверях и пепельница в правой задней двери. Багажник Logan в данном тесте вне конкуренции по объему, но проигрывает из-за жестко прикрученной спинки заднего сиденья. Длинномеры, по советской традиции, придется возить, высунув в окно. Зато под полом багажника хранится полноразмерная запаска. По-прежнему нет никакой обивки или хотя бы пластиковой ручки на крышке багажника – чтобы закрыть его, нужно браться за острые кромки изнутри. Входим в Kia Picanto. Удивительно, но даже в дорогой версии High нет дистанционного управления центральным замком - открывать нужно ключиком. Первое, что обращает на себя внимание в Picanto, – руль. Он взят словно с Kia cee’d или скорее, Hyundai Getz. Правда, хоть и отлит руль из пластика с рябью, но скользкий… А регулируется только по углу наклона. Зеркала приличных размеров, дают хорошую картинку сзади. "Музыка" приличная, но двухдиновая. При замене придется покупать либо аналогичную на 2 DIN (дорого!), либо ставить заглушку. Полный электропакет. Все это привилегии дорогой версии. Панель приборов удачная, с намеком на спорт - белые шкалы. Есть два дисплейчика: в одном – общий пробег, в другом – показания бортового компьютера, которые сводятся к суточному пробегу и пробегу с момента старта. Причем кнопка пролистывания показаний находится на панели приборов, за рулевым колесом. Перелистывать показания на ходу мы бы не рискнули. Климат-контроль для такого класса – тоже достаточно редкая вещь, к тому же удобный и понятный. Для мелочей места хватает. Справа в передней панели полочка, а под ней – бардачок, куда помещаются бумаги формата А4. Карманы в дверях довольно мелкие, бутылка туда точно не влезет, а вот отвертка и пассатижи – легко! Есть еще выемка слева от водителя в передней панели. Пластик отделки жесткий, но выглядит приятно. Комбинированная обивка сидений "ткань-кожзам" тоже зрительно удорожает автомобиль. И сама форма кресел удачная. Не похожи они на бюджетные стульчики большинства автомобилей такого класса. Тканевые вставки в дверях под цвет кузова могли бы здорово оживить интерьер Kia. А так он выглядит мрачноватым, слишком серьезным для довольно легкомысленной внешности. Трое сзади в Kia Picanto - это слишком. Зато спинка регулируется по углу наклона. А вот колени упираются в жесткую пластиковую спинку переднего кресла. В общем, только вдвоем и с ростом средним! А еще удивило отсутствие подголовников сзади. Объяснить это с точки зрения современного автомобилестроения трудно. Багажник Kia Picanto открывается только снаружи. Под полом багажника – "докатка", хотя места хватило бы и для полноценного колеса, тем более всего 13 дюймов. Но, видимо, у корейцев свои методы экономии. Нет ни сетки, ни карманов, негде разложить мелочевку. Спинки задних сидений укладываются почти вровень с полом, с небольшой ступенькой. Chevrolet Spark похвастаться особо нечем. Слишком много простецкой жесткой пластмассы. На одной только передней панели ее аж четыре вида, разных по фактуре и цвету. Руль - из трех видов пластика - тонкий, неудобный и не имеющий ни одной регулировки. Приборы посередине – уже неоригинально. Да и сами шкалы мелкие, плохо читающиеся. Серенький салон спасают тканевые вставки на дверях под цвет кузова и оригинальная кнопочка "аварийки", словно перекочевавшая с какого-нибудь Fiat 500. В качестве плюсов можно отметить регулировку подушки кресла водителя по высоте, неплохие зеркала заднего вида. Причем на их настройке сэкономили грамотно: правое – электрическое, а левое – с тросовой регулировкой. Места для мелочей в Spark продуманы хорошо. Карманы в дверях примут по литровой бутылке воды. Есть полка у водителя, рядом с пассажиром бардачок, куда поместятся документы А4, полочка под бардачком. Под правым креслом – выдвижной ящичек. На центральном тоннеле два подстаканника и небольшая ниша для мелочей. Spark даже снаружи выглядит уже, чем остальные участники, что подтверждается инструментальными замерами. В качестве "инструментов" выступили три журналиста не самой плотной комплекции. Подтверждаем - очень узкий автомобиль. Втроем сзади делать нечего, вдвоем – более-менее прилично. Места для ног хватает, но неудобная форма подушки и спинки – слишком короткие и плоские – не дают устроиться удобно. Багажник открывается рычажком из салона или ключом снаружи. Под полом – "докатка". Сиденья в ровный пол не складываются, да еще и для этой операции нужно сдвинуть вперед передние кресла. Peugeot 107 необычен снаружи - и так же оригинален внутри. Дизайн интерьера, конечно, забавный. Но забавный – не значит удобный. Смешным выглядит управление отоплением и вентиляцией. Круглые шайбы регуляторов расположены по бокам центральной консоли. И если правый кругляш правой рукой еще более-менее удобно крутить, то к левому приходится тянуться из-под руля, неестественно изгибая кисть. Менять скорость вентилятора тоже неудобно. Круглая рукоятка едва выступает из центральной консоли, за нее нужно крепко хвататься пальцами. Из удобств у Peugeot есть два подстаканника, ниша для мелочей, неглубокие карманы в дверях, вместо бардачка – две открытые симметричные выемки в передней панели перед правым пассажиром и слева от водителя. Пластик дешевенький, жесткий. И эту бюджетность как раз пытались скрыть за счет оригинального дизайна и необычных эргономических решений. Не всегда удачно. Из этой серии – окрашенные металлические панели в салоне. Вроде выглядит стильно, но это там у них, на югах Франции. А у нас это только добавляет холода в салон. Вроде и прогрелся он, а садишься – нет уюта и тепла. Руль удобный, но регулируется только по углу наклона, зато вместе с "мячиком" спидометра. Так что в любых его положениях показания приборов будет видно. Кресла вполне удобные, но тоже вариант бюджетный. Похожи на металлический каркас, обтянутый тканью. Особенно это заметно по спинке, которую явно стремились сделать потоньше. И есть отчего. Места на задних сиденьях катастрофически мало. Да еще очень узкая задняя дверь, через которую нужно буквально протискиваться. Багажник малюсенький, с большой погрузочной высотой, так как для доступа туда открывается только заднее стекло. Спинки задних сидений для увеличения объема этого крохотного багажника можно сложить. Поехали. Дешево – быстро?Kia Picanto оказался самым адекватным автомобилем и даже немного азартным. Пусть сцепление невнятное, но зато четкие и короткие ходы рычага. Моторчик в 65 л.с. оживает после 4000 об/мин, но и на низах тянет неплохо - даже на пятой передаче нажимаешь на газ и получаешь ровное ускорение. В городском потоке Picanto так и провоцирует на быструю езду. На первых трех передачах улетает со светофора, как ужаленный. И лишь по мере подхода к 100 км/ч темп набора скорости стихает.Руль в меру точный, пусть и не с идеальным информативным усилием, но очень приятный. Подвеска для такого карапуза оказалась весьма комфортной. Она хорошо проглатывает мелочь и средние неровности, и только на крупных колдобинах дело доходит до удара. Picanto стабилен на прямой и в поворотах, крены небольшие. При быстром рулении руль не закусывает. При имитации объезда неожиданного препятствия машинка на входе соскальзывает передней осью, а при возвращении на свою полосу развивается плавный снос четырех колес. Очень безопасно и предсказуемо. Никакой паники, все под контролем. Понравилась и звукоизоляция моторного отсека – двигателя практически не слышно. Только песочек по колесным аркам звенит мелкой дробью, но это свойственно в равной степени всем участникам теста. Dacia Logan с 90-сильным бензиновым мотором тоже хороша на разгоне. Правда, на педали газа всегда присутствуют зуд и вибрации от мотора. Кстати, на менее мощной версии с 1,4-литровым мотором такого не замечено. МКП по-прежнему с невнятными фиксациями и большими ходами. Очень скользкий руль мешает при быстром вращении, но хорошо хоть, что не закусывает. Logan неплохо едет по прямой и устойчив в пологих поворотах. А вот на влажном асфальте машина демонстрирует опасную склонность к заносу. Особенно это проявляется при возврате на свою полосу. Если не знать об этой особенности и не предпринять контрдействий, то разворот неминуем. А в остальном Logan хорош. Относительно тихий, с энергоемкой подвеской, высоким дорожным просветом. Отдельное спасибо конструкторам за полноценные зеркала заднего вида. Чтобы у Peugeot да шасси было плохо настроено? Не бывать такому! Подвеска 107-го работает неплохо, отрабатывает мелочи, но от больших ям вздрагивает всем телом. Крены в поворотах умеренные, проявляется небольшая склонность к заносу. А рулевое управление обладает хорошей информативностью. Роботизированная коробка передач работает не ахти, но это простительно. В этом классе еще никто не сделал что-то более-менее удобоваримое. В моменты переключений как в автоматическом, так и в ручном режимах лучше чуть сбрасывать газ, чтобы избежать клевков кузова. Но в пределах одной передачи Peugeot разгоняется неплохо и даже азартно. Случается, что в поворотах коленом незаметно сдвигаешь рычаг КП из ручного режима в автоматический. Посадка водителя не самая удобная, с далеко отставленным рулем, что типично для "французов". Двигатель оказался шумным, хотя некоторые восприняли это как элемент спортивности. Chevrolet Spark. Эх, бедняга… Натужно жужжит своим литровым моторчиком, педаль газа в полу, а разгона - на копейки. Рычаг МКП, как и у многих Chevrolet, имеет размазанные фиксации и большие ходы. И передачи вроде не длинные, а все ж не едет. Особенно это заметно при выезде на МКАД, когда полосы разгона не хватает, чтобы быстро набрать скорость и органично влиться в поток. Разве что после тысяч эдак четырех оборотов наступает некоторое оживление. Но крутить постоянно мотор не хочется. Подвеска адекватно отрабатывает только мелочи, а на крупных стыках и ямах передает жесткие удары на кузов. И это при том, что она допускает приличные крены в поворотах. А если сымитировать объезд внезапно возникшего препятствия, то крены становятся просто опасными. Единственный плюс в том, что даже в этом случае автомобиль скользит четырьмя колесами, не проявляя опасной склонности к заносу. Итоги экономииChevrolet Spark. Пожалуй, если обращаться к истокам, то это самый старый автомобиль среди участников. Это дает о себе знать. Украшением могут стать яркий цвет, литые диски, релинги на крыше и цена меньше планки в 10.000 долларов.Peugeot 107. За ним безоговорочная победа стиля над разумом. Яркий, броский автомобиль, но откровенно простоват внутри. И лучше все же остановить свой выбор на "механике". Kia Picanto самый "взрослый". Начиная с интерьера и заканчивая ездовыми повадками. Пожалуй, самый комфортный из малышей, проигрывает только Logan. Климат-контроль, опять же, есть – в этом классе очень редкое решение. Dacia Logan вроде как "вне зачета", но стоит тех же денег. И поэтому возникает вопрос: "Почему другие делают так мало автомобиля за такие большие деньги? Ведь "Логана" сделали много и недорого". "Логану" бы прибавить в звукоизоляции мотора и колесных арок – и уже был бы вполне приличный автомобиль. Chevrolet Spark
Dacia Logan
Dacia Logan
Peugeot 107Dacia Logan
КАССОВЫЙ АППАРАТВ ограничение $10.000 вписываются без проблем два автомобиля. Chevrolet Spark стоит 19.840.000 полновесных белорусских рублей. Это базовая комплектация с двигателем 0,8 литра, в которой есть подушка безопасности водителя, аудиоподготовка + 2 динамика, антенна, задние складные сиденья, дополнительный стоп-сигнал, тахометр. Все. А что вы хотели за такие деньги?Следующий вариант, "богатый" на кондиционер, две подушки безопасности, АБС, ГУР, передние электростеклоподъемники, центральный замок, бампера, окрашенные в цвет кузова, потянет уже на 24.100.000 руб. Если вам удастся убедить свою вторую половину, что это отличный вариант, придется одалживать деньги у нее же. Peugeot 107 в самой базовой комплектации с тремя дверями стоит 20.300.000 руб. "База" вполне даже ничего – две подушки безопасности, ABS+EBV, иммобилайзер, аудиоподготовка. Усилителя руля нет. Такая же версия с пятью дверями будет стоить 20.930.000 рублей. Хотите большего – ищите деньги. Примерно 22.650.000, чтобы взять версию с электроусилителем, центральным замком, передними стеклоподъемниками, складывающимися спинками задних сидений. Базовый пятидверный Kia Picanto потянет на $10.700. В "базе" иммобилайзер, подушка безопасности водителя, кондиционер, аудиоподготовка. Хотите больше – пожалуйста, $11.950 в кассу и получите дорогую версию High с полным электропакетом, климат-контролем, центральным замком, электроусилителем руля, регулировкой рулевой колонки, двумя подушками безопасности, аудиосистемой. Dacia Logan даже в самой базовой комплектации с двигателем 1,4 литра (75 л.с.) обойдется в $11.590. Это плата за автомобиль с иммобилайзером, тахометром... Ну и все, собственно. За $12.290 можно получить автомобиль с одной подушкой безопасности, ремнями для задних пассажиров, центральным замком, стальными дисками на 15 дюймов. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ
Кассовый аппаратЧто нужно от малолитражки, которая большую часть времени будет проводить в городе? Да ничего сверхъестественного. По нашему разумению, минимальный набор опций должен быть таков: усилитель руля, кондиционер, АБС, аудиоподготовка, как минимум одна подушка безопасности, полный или частичный электропакет. Думаем, такой набор устроит тех, кто выбирает относительно доступный автомобиль и не хочет переплачивать за лишнее. Двигатель – объемом 1 литр и более. Смотрим, что получается.
Павел МУРАШКО
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||